一石激起千层浪。
出品 | 首席财经观察 作者 | 唐仁
这几天，刘强东要进军网约车的消息传得沸沸扬扬。
明明刚刚才宣告外卖大战“该结束了”，京东这又要对网约车下手了？
而这波传闻之所以闹得这么大，是因为有媒体曝光，京东即将上线一项名为“Open出行”的新业务，外界纷纷猜测这是京东要正式进军网约车的信号，相关话题也随之快速发酵。
4月10日，经多方核实，京东正内测名为“Open出行”的新业务，将上线“Open出发服务”，该服务近期开放，目前在京东App中进行灰度测试，内测区域为济南。
在京东APP搜索框输入“Open出行”关键词后，顶部将直接显示“Open出发服务”专属入口。
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从曝光的界面来看，该服务的页面设计高度对标当前主流打车应用，功能模块划分清晰明了，但目前所有服务入口均显示“暂未开放”，官方提示实时地图将于4月13日完成更新。
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值得一提的是，这项新服务并非京东单独推出，而是由长安汽车旗下的深蓝汽车与京东联合打造。
针对外界猜测，京东汽车方面也公开回应：公司并没有开展网约车业务，但确认“新项目将于4月13日上线”。
这就意味着，京东大概率会摒弃传统的聚合平台模式：不再接入第三方网约车运力，转而与主机厂深度绑定，探索“电商+车企”这一全新的出行运营模式，走出一条差异化竞争之路。
事实上，京东对出行领域的涉足，最早可追溯到2018年。
当年8月29日，京东旗下的江苏京东信息技术有限公司完成工商变更，经营范围新增“网络预约出租车经营”等相关业务，这一举动在当时被外界普遍视为京东布局网约车市场的早期信号，不过此后并未有实质性的业务落地。
还有一个有意思的小插曲是，2022年2月，有网友发现，在京东App主页搜索“打车”，会出现“国内打车服务”的功能入口。
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而点击该入口后，进入的是“易企出行”的小程序，可为用户提供实时叫车、预约用车、接送机等服务，车型涵盖普通、舒适、商务、豪华等多种类型，能满足不同用户的需求。
不过，彼时京东方面明确表示，只是接入了一家第三方的打车服务，“暂无推广计划”。言下之意，京东当时并没有亲自下场布局出行领域的明确意图。
话说回来，不亲自做打车服务，并不代表京东不需要出行这个高频的本地化场景。
近年来，京东与车企的合作从未间断，且合作程度不断加深。
去年双11前夕，京东联合宁德时代旗下时代电服与广汽集团，共同推出“国民好车”埃安UT super，这款新车一经曝光便引发市场广泛关注，甚至传出“京东要下场造车”的传闻。
不过，这一传闻很快就被双方澄清。
京东方面回应称，新车是三方联合推出，自身仅负责用户洞察、独家销售以及相关售后服务，不涉及制造环节。
广汽方面也补充说明，京东目前未参与研发，各方暂时没有成立合资公司的计划，京东的核心职责就是销售和售后，相当于在电商平台上“像卖手机一样卖汽车”。
简单理解就是，在三方合作中，京东发挥自身优势，提供流量入口、品牌信誉，以及用户洞察和养车资源；广汽集团负责整车研发与智能制造，保障产品品质和交付能力；宁德时代则提供核心的电池技术与换电生态，解决新能源汽车的续航和补能痛点，三方各司其职、优势互补。
从这个角度看，此次京东携手长安深蓝内测“Open出行”，正是双方过往合作的延伸与升级，也是京东从“卖汽车”向“做出行”跨越的关键一步，标志着京东正式从汽车零售，挺进更广阔的出行服务战场。
就在京东低调内测出行新业务的同时，本地生活服务的另一巨头阿里，也没有闲着。
前段时间，阿里旗下的AI应用千问就悄悄上线了“AI打车”新功能，用户无需繁琐操作，只需输入语音或文字指令，就能直接完成叫车流程。
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表面看，这只是一个语音叫车的动作优化；但往深层处挖，这其实是阿里将“出行”这颗棋子，放入了本地生活的大盘里。
也就是说，阿里做打车，醉翁之意不在酒。
比如，当用户在千问App里下达“帮我叫车去西湖边的外婆家”指令时，AI调用的不仅是高德的运力，还有口碑的餐厅推荐、支付宝的无感支付，甚至是飞猪的行程规划。
这一连串动作，将打车这个单纯的“位移”动作，直接转化为一次完整的本地消费体验。
今年年初，千问App已全面接入淘宝、支付宝、飞猪、高德等阿里生态业务，上线超400项AI办事功能，成为全球首个能完成真实生活复杂任务的AI助手，推动AI从“聊天对话”迈入“办事时代”。
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那么总结下来，阿里这套打法的核心不在于做出行本身，而在于用AI把打车变成串联本地生活服务的牵引线：用户叫车只是起点，沿途的消费、支付、行程规划才是重头戏。
换句话说，阿里是在用生态反哺出行，让出行成为一个更大的生意入口。
顺着这个思路再来看京东，便会发现两家虽然路径不同，但逻辑上殊途同归。
众所周知，阿里以电商平台起家，强于流量与交易场景的构建；京东则依托供应链起家，胜在仓储物流与商品履约。
两者虽起点不同，但核心逻辑有共通之处：电商的本质，终究是实现人、货、场的高效连接。
而出行服务作为本地生活中不可或缺的一环，正是“场”的重要延伸，也是巨头们完善生态布局的关键一步。
对于京东而言，切入出行领域，不仅是对本地生活服务板块的重要补位，也是其整体生态闭环的进一步完善。
从最初的电商购物、物流配送，到后来的汽车销售、养车服务，再到如今的出行服务，京东正逐步构建起一个覆盖用户生活全场景的服务体系，让用户能够在京东生态内实现“一站式”生活服务体验，进一步提升用户粘性。
而对于整个出行行业来说，京东的加入，或许会打破现有行业的竞争逻辑，推动行业从传统的“运力竞争”向更高维度的“生态竞争”转型。
毕竟，京东的生态优势、流量优势与长安深蓝的车企资源相结合，有望打造出差异化的出行服务模式，为行业发展注入新的活力。
当然，出行赛道的入局门槛也不低：政策合规、安全风控、运力调度、用户体验……每一个环节都考验着新入局者的耐心与能力。京东能否真正跑通“电商+车企”的模式，还需要市场和时间来检验。
但可以确定的是，当阿里用AI改造出行、京东用生态切入出行，出行行业正在迎来一场从技术底层到商业模式的系统性重构。
对我们消费者来说，多一份竞争，就意味着多一份选择、多一份体验的提升，也多一份创新的可能。
如今，出行不再只是从A点到B点的简单位移，它已成为电商巨头们争夺“人、货、场”的新战场。
而这场关于出行与生态的较量，才刚刚拉开序幕。